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吹完核心，該開箱了。NEO的構造非常簡單，一個人字形的騎行臺本體，沒除了飛輪也沒有外露的部件。箱子也很簡潔，一個主機，一個墊前輪的，一個快拆，基本說明書，沒了。等等，為啥還有墊前輪的，你們做主機的時候放低一點不就行了嗎？直驅騎行臺還墊前輪的也沒誰了吧？

裝上飛輪，開用。因為我的是一代，如果是碟剎公路的話需要換一個配件，在此不表。

然后就是整個NEO使用過程中最麻煩的步驟了——打開折疊的NEO。為了儲存方便，NEO是可折疊的，而NEO本體非常沉，重達21.5公斤，而且沒有提手，你很難同時打開兩個折疊的支撐腿。

你需要先放倒NEO，打開一邊，卡住兩個卡扣，再翻轉過去打開另一邊，簡單的文字無法描述這個過程有多累人，但你相信我，沒有什么比打開一個折疊NEO更麻煩的了。

如果有，那就是將NEO折疊起來，那個過程儼然斯巴達重物挑戰(zhàn)。

好消息是，一般情況下我們不需要經(jīng)常折疊他，壞消息是，為了這個折疊設計，NEO是無法調節(jié)與各個接地面的接觸情況的，如果你不幸遇到一塊沒那么平整的地面，那么NEO只能當蹺蹺板玩了。

▲官方偏擺示意圖，意會一下

不知道是不是為了掩蓋這個毛病，NEO官方是宣稱騎行臺能有左右?guī)锥鹊钠珨[，騎起來更接近真實騎車時的左右晃動。很小的接地面積加上左右晃動的設計，NEO在激烈起的時候會有明顯的移位，雖然不會給人騎行臺不穩(wěn)要摔的感覺，但是容易位移，在大力沖刺的時候不如Wahoo穩(wěn)定，以我千瓦出頭的最大功率沖刺Wahoo是紋絲不動，NEO反而會有些許不穩(wěn)的感覺。這個bug在配上騎行地毯后好了不少。

搞定最難的部分，接下來就是享受，不，訓練模式了。

在使用前，需要先將NEO與一個控制器連接，可以是碼表，也可以是手機平板或者電腦，但需要注意的是，一次只能連接一個設備。年少無知的我曾經(jīng)連上了碼表后又用平板控制騎行臺，導致騎行臺功率飄忽不定忽高忽低，還以為慘遭翻車。后來發(fā)現(xiàn)是兩個設備都在給NEO下達命令，導致功率不知道聽誰的飄忽不定。

同其他智能騎行臺一樣，NEO可以連接世界上所有的騎行軟件，而最能發(fā)揮NEO功能的無疑是Zwift。NEO騎行臺本體下方有個LED燈，會隨著你的發(fā)力從藍變紫變紅變換顏色，你越大力，紅色越強勢，頗有你在指導兩股勢力PK的感覺。這樣你在參加Zwift團戰(zhàn)時不需要看數(shù)據(jù)，埋頭蹬車也知道大概的難度。

▲官方圖，大概就是這個意思，那個大圓盤轉的飛快，棘輪咔咔響就跟真的在下坡一樣

就這？不給力啊。我想你會這么說。當然不是，還有最厲害的。Zwift是除Tacx以外唯一一個支持NEO所有特殊功能的騎行軟件：下坡驅動和路況模擬。

沒錯，NEO支持下坡驅動，普通騎行臺在下坡路段只是沒有阻力，但你依然需要蹬車，否則就停在原地了，NEO不是。NEO可以在電機的帶動下轉動飛輪，模擬下坡狀態(tài)，在Zwift以及部分實景騎行軟件中非常實用，在Zwift團戰(zhàn)中可以小小的偷個懶。只是這個功能必須插電源。

什么？意思是NEO可以不插電？當然，我沒說嗎？

NEO核心本質上就是一個大電機，由電生磁對電機形成助力，而當你騎行帶動飛輪時又一并帶動電機里的線圈切割磁感線了，磁生電完成。騎行產(chǎn)生的電力足夠維系除了下坡驅動以外的所有功能運行。

一般來說，如果不是Zwift團戰(zhàn)重度玩家，完全可以不插電直接用。不僅在家時不用為了靠近插座而窩在一個角落訓練，外出比賽時也完全可以帶上用于賽前熱身，滾筒騎行臺可以放閑魚了。

▲大概就是這個意思，黃色的功率曲線完美的貼近藍色邊框

同其他智能騎行臺一樣，NEO的騎行模式分為ERG模式和模擬模式。前者簡單的說就是不管你用多大力，多少踏頻，騎行臺都會幫助你保持在恒定的設定功率上。踏頻低的話就要多用點勁踩，踏頻高了腳下也就輕了。不需要通過換擋來調整騎行強度，一般訓練都用這個模式。

模擬模式就是和戶外騎行一樣，遇到什么地形就給你模擬多大的力，在Zwift和onelap的這種虛擬社區(qū)團騎一般用這個模式。遇到陡坡需要換擋保持踏頻，一般圖個樂的時候用這種模式比較多。

騎行感受上NEO和其他騎行臺最大的區(qū)別是在騎行時沒有在某個點發(fā)力突然增大或者變小的感覺，其平順的感受更接近在普通路面騎行，在模擬騎行時能更加真實和舒適。

NEO是由電磁力模擬的慣性輪，最大可以模擬等效125公斤的慣性輪。這是迄今為止業(yè)界最大的慣性輪，遠強于實體慣性輪，作為參考，Wahoo Kickr的慣性輪僅有7.25公斤。

既然說到真實，那不得不提一下NEO的路況模擬，還是得益于獨一無二的真直驅，NEO能模擬多達10種的真實路況。在NEO上能體驗到在鵝卵石路面的顛簸、小礫石的細微震動下、木板上帶點滑動的軟震動、冰雪路面上的濕滑等多種振動感。

再配合大飛輪下的路感和極高的坡度模擬，能實現(xiàn)非常逼真的騎行體驗。對于騎騎行臺這么枯燥的運動來說，這個功能不要太實用，能增加不少的樂趣。

沒有概念的可以回想一下你第一玩PS時手柄震動給你帶來的震撼感，或者拿出你的手機，感受一下調時間時給你的震動回饋，不是嗡嗡嗡的那種。

目前路面模擬在Tacx Film和Zwift可用，主要是Zwift，多種路面模擬能讓Zwift不再只是一個虛擬社區(qū)。

看到這的都是真騎行者，建議直接去下單吧，買就完了。

騎行臺的好處是毋庸置疑的，不僅能避免天氣、時間、空間的影響，而且非常高效。世界上沒有完全平整且坡度不變的道路，只有騎行臺可以精準的控制功率輸出區(qū)間，精準的閾值和時長。配合科學的訓練計劃，極其高效，騎行臺上士別三日當被拉爆。而NEO作為世界上“違反廣告法”的騎行臺，不是沒有缺點，奈何優(yōu)點太突出以至于可以完全無視缺點，除了NEO 2T沒有任何一款騎行臺能挑戰(zhàn)NEO。

騎游黨有了NEO，在家里就能感受最接近真實騎行路感，無懼刮風下雨大太陽，隨時可以在家享受騎行的樂趣，天知道在這個操蛋的2020開局NEO幫助我打發(fā)了多少時光。起床就能來一發(fā)，飯后約上三五好友開個團，美哉。

嚴肅訓練黨更應該有個NEO，一個準確且穩(wěn)定的騎行臺是長期訓練的保障，一個功率不準還常出故障的騎行臺談何訓練。一個靠譜功率計差不多的價格就能擁有一個不僅功率最準確，還附贈娛樂功能的騎行臺，想想就覺得賺了。

啥也別說了，買就完了。

責任編輯：Avalon