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FELT發(fā)布了2020款全新AR氣動(dòng)公路車，距離他們發(fā)布上一代AR車型已經(jīng)過去整整六年了。FEIT表示這是他們有史以來最快的公路車。

FELT表示，新的管型是圍繞新的空氣動(dòng)力學(xué)理論設(shè)計(jì)的。舊的理論認(rèn)為偏航角通常超過10度，而新的理論則認(rèn)為大多數(shù)騎行是在10度以下進(jìn)行的，并且通常接近0度。改進(jìn)的管形設(shè)計(jì)在0度偏航角下，將車架的氣動(dòng)效果提高了9.4％。

新一代AR的車架剛性有所提高，但由于采用了新的座管設(shè)計(jì)，F(xiàn)ELT表示騎行舒適性的顯著改善。得益于新的設(shè)計(jì)，新的座管順從性提高了112％。

新款A(yù)R使用FELT的半整合把立設(shè)計(jì)。管線在把立下方穿到上方進(jìn)入車架和前叉，可以在不切抽出管線的情況下拆卸把立。

11、CANYON AEROAD

時(shí)隔六年CANYON終于更新了其氣動(dòng)公路車AEROAD，發(fā)布了其第三代產(chǎn)品。

第三代AEROAD是Canyon與空氣動(dòng)力學(xué)專家Swiss Side長期合作的結(jié)果。Canyon表示新車架經(jīng)過長時(shí)間CFD（計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)）測試，顯然對車架的每個(gè)區(qū)域都進(jìn)行了評估和改進(jìn)，以最大限度地提高氣動(dòng)性能。

AEROAD新車架管形仍然是截短機(jī)翼設(shè)計(jì)，只不過比起過去管形變得更深，除此之外AEROAD的立管、后上叉和座管的管形都變得更深。和前幾代一樣，它的立管切削包裹后輪。前端管線完全隱藏，同時(shí)Canyon推出專利的一體把組。

新一代的Aeroad CFR旗艦版本車架比上一代Aeroad CF SLX輕了168克。這得益于新的碳纖材料和更先進(jìn)的疊層處理，這讓Aeroad降低了了95克車架重量和20克前叉重量。m號CFR車架重915克，前叉重425克。

同時(shí)Canyon宣稱Aeroad車架平均剛性增加了14%，五通功率傳輸效率提升16%，頭管剛性提升15%，側(cè)向剛性提升12%。

除此之外，Aeroad還有很多有意思的設(shè)計(jì)，CP0018整合式車把加入了可拆卸設(shè)計(jì)，解決了全內(nèi)走線車型出門打包比較麻煩的問題，同時(shí)還可以調(diào)整彎把寬度。每個(gè)規(guī)格的整合式車把都有3個(gè)寬度可以調(diào)整。

看似粗壯的SP0046座管其實(shí)內(nèi)有乾坤，座管底部固定區(qū)域其實(shí)是非常細(xì)的D型截面，加上座管夾位置非常低，所以座管有充足的形變空間來提供舒適性。