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▲Ruel EX-e上坡表現(xiàn)良好

爬坡

當(dāng)我第一次了解到這款車時。我很困惑為什么Trek沒有將Rail的系統(tǒng)復(fù)制到更強的車架當(dāng)中，最后我們便開始了試騎。當(dāng)出門后，電機將會首先吸引你的注意，或者至少是來自異常安靜的電機帶來的推動力。只有在你達到更高的踏頻時才會出現(xiàn)明顯的嗡嗡聲——他們在Boost模式下大約在96-100RPM是出現(xiàn)，即便如此，你也可以看看出Trek和TQ的努力。就噪音而言，EX-e比其他車型騎行更加愉快。

電力輸送也非常順暢。在 50 Nm 時，與全功率e-MTB相比，要評價它稍微有點難度，但我們很快就會了解它如何與Orbea Rise和Specialized Levo SL等車型相提并論。它真正的亮點在于它實時扭矩管理。我不記得有任何一次空轉(zhuǎn)或不得不一只腳踩踏。即使在技術(shù)爬坡中，我也覺得助力力度從不跳躍，在嘗試通過后輪牽引力管理踏板行程時間時最好選擇較小功率。當(dāng)然，它不像Rail的85 Nm那樣大爆發(fā)。需要注意的重要一點是，每種模式都非常獨特，并且非常流暢。

這就是現(xiàn)階段任何工程都無法解決的問題：在漫長而陡峭的攀登中，你將無法跟上全功率電助力自行車。好的，所以將輔助模式設(shè)置為Boost。這能讓保持幾分鐘的踩踏，但你會累成狗。充其量，你仍然只能獲得50 Nm的扭矩。此外，你絕對可以在大約30分鐘內(nèi)將電池電量耗盡。如果你比較保守，你可以使電機在Eco模式下運行并與你的朋友一起騎非輔助自行車放松，但自行車仍然存在三個基本類型，因此你必須找到具有類似風(fēng)格自行車的騎行伙伴，“哦。你今天帶來了電動自行車，”或者“你應(yīng)該買輛全助力的！” 這不會成就或者丑化這輛自行車。它只是應(yīng)該被放在一個單獨的類別中。

至于操控性上面，由于中心靠近車把，會使操控性有所下降。這強調(diào)要發(fā)揮雙腿的作用，而不是讓屁股靠著車坐以一種休閑的姿態(tài)騎行。一旦我習(xí)慣了他的騎行姿勢和他所到來的優(yōu)勢，F(xiàn)uel EX-e就變成了一個高速戰(zhàn)車。降低踩踏力量可以更容易的壓彎，而不是在面對急彎時需要推車。

這輛車的姿態(tài)不是全面進攻的設(shè)定，需要一段時間進行適應(yīng)，但這也可能是因為我的身高是Trek推薦的M碼車架的身高上限。另一方面，Trek在這款車型上所選擇的是和快速操控的幾何架構(gòu)有關(guān)，低速時感覺操控更細致且有更積極地操控反饋，讓這輛e-MTB騎行過程中一切都感覺盡在掌控。

除了坐姿騎行，幾乎不會造成功率的浪費。經(jīng)過重新設(shè)計的RockShox Super Deluxe表現(xiàn)非常出色。它的響應(yīng)速度也十分優(yōu)秀，使后輪在最濕滑、技術(shù)難度最高的的路面上保持貼地。鎖死并不像Super Deluxe那么容易，而且控制桿的扭轉(zhuǎn)動作和爬升開關(guān)手感都有些偏硬。

▲從容壓彎