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Fuel EX-e的下坡像刀子一樣鋒利而不是錘子，它不會(huì)回避困難，但它不應(yīng)該盲目地沖擊跳躍山坡和成堆的巖石。并不是說(shuō)它無(wú)法處理——畢竟它有一個(gè)強(qiáng)大的140毫米行程避震。只是不應(yīng)該期望它會(huì)能夠做出與耐力賽自行車相同的動(dòng)作。

Fuel EX-e擅長(zhǎng)穿越低角度地形。額外的重量從來(lái)不會(huì)讓人感覺(jué)到像是拉起或過(guò)彎時(shí)的負(fù)擔(dān)。避震系統(tǒng)有一個(gè)堅(jiān)固的平臺(tái)，可以壓彎并在出彎時(shí)獲得一定速度，而不會(huì)打滑。

在騎行過(guò)程中，我甚至忘記了我騎著帶馬達(dá)的自行車。努力讓自行車減速并壓彎讓我不喜歡全功率電動(dòng)自行車。但Fuel EX-e并非如此，在通過(guò)連續(xù)的彎道時(shí)可以快速而自然地將重心從車的一側(cè)壓到到另一側(cè)。

在那些令人發(fā)指的陡坡和崎嶇不平的賽道上，有兩個(gè)技術(shù)給予支持；Code RSC剎車配備雙 200 毫米碟片和優(yōu)秀的Super Deluxe Ultimate避震器。帶有ButterCups的新型 RockShox 前叉是我騎過(guò)的最靈敏的前叉。他們用他們的魔法來(lái)去除那些底部的邊緣，也減少了頓挫感。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的試騎，我第一次發(fā)現(xiàn)自己為了使前輪減少靈敏度調(diào)低了阻尼，如果喜歡操控感，過(guò)于靈敏的前叉會(huì)讓你非常被動(dòng)。當(dāng)最需要保持輪胎貼地時(shí)，所有這三個(gè)組件都做得無(wú)可挑剔。

不像某些e-MTB所存在的問(wèn)題，即使是仔細(xì)聽(tīng)也很難聽(tīng)到下坡時(shí)電機(jī)、電池或電纜發(fā)出的任何噪音。在下坡過(guò)程中我并沒(méi)有聽(tīng)到馬達(dá)發(fā)出的嘎嘎聲或反彈聲。導(dǎo)鏈器上有一個(gè)完整的鏈條保護(hù)裝置，可以最大限度減低噪聲。

我經(jīng)常提到的一件事是需要一個(gè)撞擊保護(hù)器，雖然這是一個(gè)可選項(xiàng)，但我希望看到它立刻在車上出現(xiàn)。這輛自行車搭載了最新最好的技術(shù)，為什么不保護(hù)傳動(dòng)系統(tǒng)的那些關(guān)鍵部件呢？

為了獲得更大的抬升量，我還希望將頭管再高10mm，特別是考慮到不能容易地更換車把以獲得更大的抬升。將墊圈堆在一體式車把和頭管上會(huì)破壞整體干凈的美感，但修改頭管也不是一項(xiàng)難度很大的工作。

▲優(yōu)秀的操控性

▲一體車把